美国空军负责装备后勤的副参谋长M.E.Zettlor将军曾在2001年8月16日的一次讨论会上说:”老龄飞机是美国空军关注的一个严重问题”。到2001年9月30日美国空军机队平均服役年龄为21.9年,超过了设计寿命。飞机机队服役年龄的增长是促使飞机使用和维修费用提高的重要因素,也是飞机战备完好性下降的关键因素。由美国空军提供的数据表明,从1996年到2001年的5年中,美国空军飞机每年平均飞行的时间保持在210~220万飞行小时的水平,而每飞行小时的费用每年增加10%左右,5年来的备件费用增加了50%左右。例如,F-15飞机发动机的维修费用在过去的15~20年中,由于定期更换部件而大大提高。从1991年到2001年的10年中,由于机队老龄使机队的能执行任务率下降了10%(从1991年的83.4%下降到2001年的73.3%)。(中国航空信息中心
曾天翔根据《Air Force Magazine》整理)

原标题:猛禽没人维护战隼缺少零件 美国空军固定翼飞机各有各的毛病

美国空军现役固定翼飞机各有各的毛病!“空军时报”网站9月11日报道,政府问责局(GAO)10日发布的新报告指出了美国空军固定翼飞机存在可用率不高的问题。GAO研究了空军5架关键的固定翼飞机后得出这一结论,研究对象包括B-52轰炸机、C-17运输机、E-8C联合监视和目标攻击雷达系统、F-16和F-22战斗机。

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B-52H“同温层堡垒”

GAO调查人员称,空军B-52和E-8C的运营和支持成本增加,另外三架飞机的运营和支持成本下降。维修费用占总开支成本的最大份额,四架空军飞机C-17、E-8C、F-22和B-52的花费在2011财年至2016财年间有所增加。由于机体老化和缺乏维修与供应支持,这5架飞机存在着各种问题,B-52和E-8C受到零部件过时的困扰。

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F-16C“战隼”

F-16“战隼”自1979年开始飞行,预计至少要服役至2040年。由于机体老化,飞行时间也比原计划的要长,一些F-16部件急需修理和更换,而当初在进行初始维护分析期间却没有把这个问题考虑在内;F-22“猛禽”缺乏后勤维护人员,由于2014年大规模削减国防预算,导致了美国海军和空军都失去了经验丰富的维护人员。

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F-22“猛禽”

近年来,美国空军可执行任务的飞机数量一直在稳步下降。研究数据表明,2017财年,美国空军现役机队中只有71.3%的飞机可以随时执行飞行任务。这一下降趋势也引发了诸多担忧,可供飞行的飞机数量下降会加剧飞行员保留率危机,空军将更难说服飞行员留下来继续为国效力,而不接受商业航空公司提供的高薪酬工作。

对于美国空军而言,如何提高现役固定翼飞机的可用率、维持战略目标,这的确是个问题。随着机龄的积累,操作和维护成本会逐渐增加,零部件的短缺也进一步限制了飞机的可用率。美国空军计划为B-52机队更换执行器密封件,并用现代化的系统和显示器取代传统的C-17计算机系统,期望通过这些努力提高飞机的可用性。返回搜狐,查看更多

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