燃料电池给力却费钱,蓄电池省钱却不给力,电动汽车的发展,始终面临鱼与熊掌的两难困境。近日,华南理工大学研发的新品种燃料电池-锂离子电池混合电力电动汽车,给出了解决之道。项目负责人称,未来,家用电动轿车有望实现燃料电池、锂离子电池混合驱动,制造成本将被控制在10万-20万元之间,真正实现走入寻常百姓家。

华工研发国内首辆混合电力电动汽车

近日,一辆兼具燃料电池、锂离子电池的混合车诞生了。该汽车由华工广东省燃料电池技术重点实验室和广州一家电动汽车公司共同打造。目前,该汽车已通过广州市科信局的检验,并在珠海的电动汽车制造厂,经过了1000多公里的道路运行试验。

2011-10-24作者:rodin来源:新能源汽车网[www.xnyauto.com]

beplay官网,燃料电池给力太费钱,蓄电池省钱却不给力,电动汽车的发展始终面临鱼与熊掌的两难困境。近期,华南理工大学教授采用燃料电池、锂电子混合驱动,研发出国内首辆混合电力电动汽车,让电动车进入寻常百姓家更进一步。这种电动车成本控制在10万-20万元之间。

据项目第一负责人、华南理工大学教授廖世军介绍,燃料电池汽车的优点在于能量转化效率很高,达到60%,目前燃烧汽油的普通家用轿车能量转化效率也不过20%,此外,燃料电池汽车没有尾气排放,对大气不造成任何污染,而且无需充电,只要建设加气站像给汽车加油一样加入氢气即可。但成本的居高不下也让所有人望而却步。

以铅酸蓄电池和锂离子电池为代表的蓄电池汽车虽然成本偏低,但蓄电池供电会出现电流不稳,尤其是爬坡和加速的时候需要大电流供电,容易导致汽车爆炸。

目前已经过广州市科技与信息局验收的这款燃料电池-锂离子电池混合电力电动汽车,已经在珠海的电动汽车制造厂经过了1000多公里的道路运行试验。

廖世军教授介绍,“这款新电动车最高时速80公里,续航里程能到300公里,比蓄电池电动汽车延长了几乎一倍。氢气加充也更快了,几分钟之内就可以搞定。”

最重要的,新电动车对汽车加速减速、上坡下坡的难题给出了较为圆满的解决方案。简单点说,就是建立一个动力管理系统让燃料电池和锂离子电池能够协调工作。汽车在行驶途中使用燃料电池供能,需要上坡或者加速了,锂离子电池作为辅助电池也一同加进来,实现汽车供电‘双肩挑’,既减少了对燃料电池的损耗,又避免了锂离子电池单独供电可能造成的电流过大。到了下坡、减速时,燃料电池又可以把多余的电回充到锂离子电池当中,提高了整车的续航时间。

由于目前的样车做的是游览车,廖世军教授与同事们还在继续对电动汽车的探索。

据悉,这款电动车造价争取控制在20万以内。

何以要造混合体?项目第一负责人、华工教授廖世军介绍,燃料电池汽车的成本居高不下,消费者往往望而却步。而以铅酸蓄电池、锂离子电池为代表的蓄电池汽车,成本偏低,但可其安全性就一般。混合体的优越性在于:车子能跑得更远了,最高时速80公里;续航里程能到300公里,比蓄电池电动汽车延长了几乎一倍;氢气加充也更快了,几分钟之内就可以搞掂。最重要的,还是对汽车加速减速、上坡下坡的难题,给出了较为圆满的解决方案。廖世军说,电力电动混合汽车在行驶途中,使用燃料电池供能,需要上坡或者加速了,锂离子电池作为辅助电池,也一同加进来,实现汽车供电双肩挑。

目前,此款汽车拿游览车做试验田,如要达到普通家用轿车的动力性能,如1.6L排气量的汽车,还需将燃料电池和锂电池的配备,至少分别提高到8KW和12KW左右,造价争取控制在20万元以内。加上国家的购车补贴,电动汽车距离普及使用,也就不会太远了。